味道还不俗送餐时间还算数按时跟高铁盒饭比起，一级棒就是种类过于较少在搜寻到不少网友评价后，14日，第一财经记者搭乘G83次列车从北京前往长沙，亲身体验了传说中的高铁店内。抵达前，记者早早地通过12306手机APP下了订单。11时27分，列车停站郑州东站后旋即，记者在座位上接到了乘务员送的羊肉烩面。

这份店内有些有所不同，纸盒上有订单小票，上面印上车厢号、车次等信息，餐盒也区别于普通的店内;而经过多道程序送往记者面前的烩面，不吃一起也算数美味。自7月17日起，中国铁路总公司(下称铁总)在全国27个主要高铁客运站发售动车组列车互联网订餐服务，乘客可以通过12306网站、手机APP等方式预约，既可以采购所乘列车餐车供应的餐食，也可预约沿途供餐车站的社会品牌餐食。铁路餐饮亲吻互联网+高铁上下班更加便捷，但餐饮服务长年停滞不前。

此前高铁上的自营快餐更为堵塞单一，全国各地完全一个样儿，颜值不低、自由选择较少、价格比较较高。互联网订餐服务发售之后，引起了大量乘客的点赞赞誉和大力尝试。同济大学铁道与城市轨道研究院教授孙章拒绝接受第一财经记者专访时回应，智能高铁是中国高铁的发展方向，餐饮服务融合互联网+向社会品牌对外开放，反映了铁路部门前进市场化、创意经营管理的对外开放心态。第一财经记者了解到，此次试点的供餐车站共计27个，主要是上海、天津、广州、南京、杭州、西安、沈阳、长春、武汉、济南、福州、厦门、长沙、成都、重庆、兰州等省会及计划单列市所在地。

关于订餐服务流程，该负责人提醒，旅客通过铁路官方的12306网订票顺利后，将接到否订餐的提醒，须要证实订餐时，按页面功能提醒办理，并可用于支付宝和微信缴纳餐款;通过电话、车站窗口、代售点、自动售票机等其他方式购票的旅客，也可通过12306网订餐，需在订餐时获取车票信息和联系人信息，所订餐取食费用(不含配送费)皆按社会网络订餐规则办理。基于手机高铁购票APP，消费者关上之后并转到商旅服务栏中寻找订餐服务，在上面输出乘车日期和车次之后就能自由选择餐点，再行填上姓名和座位号等信息，缴付顺利之后就能坐等店内递送手中。旅客订餐后，列车长可在手机软件上查找仓储信息，工作人员不会将订餐放在特定的箱子中经过安全检查，经由乘务员送往订餐旅客登录的车厢和席位。以记者搭乘的G83次列车为事例，北京西到长沙沿途共计石家庄、郑州东和武汉三个停靠站，皆可以仓储店内餐食。

高铁供餐车站的餐饮以连锁品牌为主，如永和大王、德克士、吉野家等。部分车站还获取当地特色美食，比如郑州东站的烩面、重庆北站的回锅肉套饭，在西安北站还可以享用到肉夹馍地方美食进驻高铁，更为符合乘客个性化的市场需求。

第一财经记者从铁路部门了解到，进驻平台的餐饮公司须要不具备两个条件：一是要合乎铁总对食品安全监管的拒绝;二是必需在通车服务的铁路客运站点成立实体店。铁总涉及负责人回应，铁路部门将依照国家有关食品安全管理的法律法规，对网络平台提供者、食品生产经营者、食品仓储单位等涉及资质、准入条件和餐食公共卫生等展开监督，为旅客获取安全性安心的餐饮食品。

店内让高铁盒饭和列车上的小推车深感了外来竞争的压力。摄影/任玉明(资料图)用户体验提高空间大2016年，全国铁路旅客发送量为28.14亿人次，比上年减少2.79亿人次，其中动车组占到比52%。高铁店内市场规模可观，潜在客户众多。

近日，中国青年报社社会调查中心牵头问卷网对2023名受访者展开的调查表明，62.5%的受访者回应搭乘高铁动车会去订立店内，12.1%的受访者会，25.4%的受访者回应很差说道。调查还得出了乘客们众说纷纭的各种因素。

48.1%的受访者担忧如时逢购票、转出等情况，不会不吃将近店内;47.5%的受访者指出有可能不存在合作餐厅较少、自由选择面窄的问题;43.7%的受访者实在餐品、食材打算简单，影响仓储;40.8%的受访者担忧动车店内价格过低;37.0%的受访者指出旅途较短，不必须订餐。这些担忧不无道理。由于高铁到车站停站具备严苛的时间规定，一般情况下只有两三分钟，因此店内要想要精确递送旅客手中，仓储过程中的任何一环都无法经常出现延后和纰漏，这就对商家在时间的因应上明确提出更高拒绝。长沙南站一位列车工作人员告诉他第一财经记者，每趟列车的高铁店内订单数量从几十到几百单平均，与该列车的运行时间高度涉及。

如果列车经停时正好邻近饭点，则订单数量较为多。这一月下来，订单数量整体稳定增长趋势。

据我理解，乘客预约的餐食都可以按时送来上车。该工作人员回应，最少在长沙南这一站，还没经常出现过犯规，送餐流程还是较为流畅的。高铁店内让高铁盒饭和列车上的小推车深感了外来竞争的压力。

京铁列车服务有限公司是一家高铁自营餐饮的供应公司。该公司一位不愿透漏姓名的工作人员告诉他第一财经记者，店内显然对高铁上自营餐食的销量有一定影响，但目前影响不是相当大。与社会品牌送的店内比起，高铁盒饭的优势在于安全性有确保，而且随到随卖，不必须最少提早两个小时订餐。

我们也深感了压力。他说道，这也促成我们提高服务质量，获取更为多元化的餐饮自由选择。记者在高铁车厢内随机专访了几位乘客。有乘客回应，高铁店内拒绝旅客在上行前两小时提早下单，在那之前或许还不吃饱，在自由选择餐点时更容易拿不准，期望在时间自由选择上具备更大灵活性。

也有乘客回应，高铁店内配送费广泛为8元，和普通店内的四五元比起低了一点。而且，高铁店内有所不同商家的起送费也不完全相同，比如在郑州东站，萧记三鲜烩面起送费为28元、乐稻港式餐厅要48元，也就是说点餐多达这个价格商家才不会接单仓储。

较高的起送费再行再加每一订单8元的配送费令其一份餐食价格低约几十元，总体价位偏高。回应，铁路方面回应，涉及部门和商家方面皆已作出了极大希望，对在生产及仓储过程中有可能产生的问题都展开了细化处置;高铁乘务员拒绝接受了专业的培训，其间还有食品卫生检查人员的监督，安全性有确保;另外还配有专门保温箱，维持餐食温度。此外，下一步随着订餐工作的相继铺开，将不会有更加多的商家进驻加盟，旅客在动车组上的餐食将不会更为非常丰富，也有助提高人们的乘车体验。商业模式还须要探寻易观生活服务分析师杨旭在媒体上回应，高铁订餐平台目前并不是几乎对外开放地在运营店内订餐业务，仅有是在既有12306平台加设店内服务场景，而未来铁路部门还须要持续优化服务，完备服务功能，提高用户体验。

孙章告诉他第一财经记者，高铁店内目前还正处于跟上和试点阶段，为了更为市场化、提高用户体验，铁路部门不应多与互联网公司合作，优势互补，提高效率，创意模式，完备规则，打造出公平公开发表半透明的开放平台。目前，百度、美团皆在有所不同场合回应，不愿与铁路部门合作。

百度店内称之为，不论从技术层面，还是从实际操作运营层面，百度店内可以协助铁总展开店内的运营，但更进一步的合作还必须看铁总方面的市场需求与设想。美团店内则回应，互联网+铁路店内合乎消费者在铁路交通场景下的用餐市场需求，让消费者有了更佳的用餐体验、更好的用餐自由选择。

目前，美团店内和铁路总局还没合作，但也在大力与铁路部门交流合作机会和可能性。事实上，互联网+铁路店内模式曾有过类似于试水。

公开发表消息表明，今年1月春运期间，吃饱了么曾与上海虹桥站展开过类似于合作，但未有实质进展。高铁店内对餐饮品牌规模有拒绝，一般为大型连锁餐饮企业。

(图片来源：大众网)业内人士分析，仅次于的难题在于店内平台与铁路部门能否构成有效地接入，这很有可能是铁总对引进店内平台态度慎重的原因之一。店内行业从业人员流动性较高，无法确保专人服务。车站否必须修筑专门的店内送餐地下通道，如何安全检查;一旦订餐乘客滋扰，责任如何区分、滋扰处置又应当以哪一方居多种种问题，都让店内平台终端铁路餐饮之路变得妨碍重重。

食品安全问题也是接下来必须重点注目的方面之一。孙章回应，这也是社会品牌转入铁路餐饮的众多隐患，从商家收到订单、生产、储存，最后历经转卖仓储到乘客手中，这其中必需构建全程的质量未尽和监督，特别是在是夏季高温季节，时间做到很差很更容易导致变质。

孙章说道，铁路部门发售网络订餐服务，早已进了一个好头，进展得较为流畅，也在渐渐夺得乘客的认同。不应更进一步朝着市场化方向运营发展，在食品安全监督、价格监管、商业合作等方面探寻出有一套科学、有效地、惠民的运营模式。

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