近日，乘联会公布消息，2月全国乘用车零售市场十分下滑，2月第一周的乘用车市场零售处于冰封状态，第一周日均零售811台，同比增长速度上升96%。第一周销量总体偏高。

第二周零售量超过日均4098台，同比增长速度上升89%，各地经销商开业数量较少，经销店客流很少，因此只有极少数特殊人群才在疫情期间购车。总体看，2月前两周的零售量同比下降92%。乘联会同时回应，这也是春节后修整因素及疫情的综合影响，虽是继续影响，但完全恢复速度要看各地方政府措施。

同时据唐宋数据表明，本周钢铁市场总库存超过创纪录的3428万吨，工厂库存早已多达无限大，每天还有200万吨钢材源源不断生产出来。东海期货黑色首席研究员刘慧峰回应回应，去年四季度，在一系列消费性刺激政策的影响下，持续下滑的汽车市场经常出现了一些企稳迹象，汽车产销量增长速度倒数两个月小幅回落，库存降到2014年4月以来低位。但年初新冠肺炎疫情频发停下来了这一衰退进程。

一方面，疫情造成人流、物流切断，很大减少了人们的消费意愿。另一方面，作为疫情中心的湖北2019年汽车产量223.97万台，占到全国总产量的8.77%，名列全国第四，网卓新闻网，对于汽车行业影响也较为大。

事实上，疫情对于汽车行业压制极大。中国汽车工业协会涉及报告称之为，汽车行业依赖宏观经济发展，面对更大的挑战。

而此次疫情造成的供应链问题、市场问题、零部件中小企业资金压力问题等让汽车行业雪上加霜。疫情相当严重的湖北地区，年度汽车产量大约占到全国的8%9%，比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省。

除了直接影响当地整车企业产销量以外，以上三个地区的零部件设施企业众多，即使其他地区不具备动工条件，但由于整车厂全国设施，产业链宽，一个部件供应不上就不会影响整个工厂生产进程，因此短期内零部件供应将不会制约整车的生产节奏。不过，当前车市下滑是继续的，未来有可能会新的衰退。刘慧峰说道，一方面，目前疫情早已开始经常出现恶化的迹象，各地停工复产进程渐渐减缓，汽车产量方面可能会有一个回落。

另一方面，针对一季度消费下降更为显著的情况，近期中央多次特别强调要不断扩大消费。信约期货黑色研究员方家驹回应，从数据上，看12月同比销量显然下降难以置信，但只是不受疫情影响，市场出售市场需求仍在。

方家驹指出，等候疫情过后，国家不应不会实施增进消费的涉及政策，34月份有效地市场需求快速增长后，汽车销量将不会较慢转好。但记者也同时注意到，近日深圳市发改委公布《深圳市20192020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》认为，在深圳市行政区域范围内依法登记注册并合乎本政策规定条件的新能源汽车，在取得国家车辆购买补贴后，可按拒绝申请深圳市车辆购买补贴。但2019年8月7日以后上牌的新能源汽车仍然给与购买补贴。2月15日《欲是》杂志公开发表了《习近平在中央政治局常委会会议研究应付新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》，其中提及要大力平稳汽车等传统大宗消费，希望汽车出租汽车地区必要减少汽车号牌配额，造就汽车及涉及产品消费。

2月21日中央政治局会议也明确提出要增进消费回补和潜力获释。可以应验，未来新一轮的汽车、家电消费性刺激政策有一点期望。

刘慧峰同时回应，以2003年非典时期的经验来看，疫情对于车市的影响也是继续的，2003年35月非典频发期间，汽车销量增长速度从33.89%上升至8.1%，但到年底之前增长速度又回落到了37%。不管未来如何，就目前阶段而言，车市的下滑是无争的事实。我们告诉，近年来汽车工业较慢发展，适当造就了钢材市场需求，目前车市下滑且钢铁库存再创新高，未来期货价格不会怎么走呢？车市的下滑对其上游的板材价格显然产生了一定的影响。

刘慧峰回应，今年年初以来冷卷螺纹现货价劣早已从年初的190元/吨收窄至50元/吨，而螺纹钢的5月和10月合约则持续低于冷卷。但现在也开始经常出现了一些大力迹象，由于冷卷目前早已相似盈亏均衡，再加前面物流运输造成原料补库艰难，钢厂减产检修范围开始不断扩大，自2月6日起钢联热卷周度产量早已倒数两周上升，总计上升16万吨。

同时，目前制造业企业停工进程减缓也对热卷市场需求构成了一定提振。因此，一旦新一轮的汽车消费性刺激政策以求还清，则冷卷中期仍有向下的机会。操作者上建议注目近月10合约星期一较低购入机会。

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